本评侧纯粹娱乐，以及方便刚接触《极品10》新手们更好的了解部分车辆的性质。
我也不是什么高手，赛道的成绩只是作为不同车辆性能的比较标准，并不是什么值得炫耀的记录。
人各有爱好，玩儿惯了7、8、9、10的近乎变态的改装，我开始着手体验相对比较接近原厂设定的特殊车辆，所以，这里对一些大家不常玩儿的特殊车辆做了一个小小的评测。
大家要是觉得有意思，欢迎顶顶。
评测赛道：跑到赛South Fortuna
圈数：5圈
比赛条件：无对手、无街车，无擦挂过弯，不抄近道。
车辆条件：关NOS，全部为原厂车辆，无任何改装。
选择这个赛道是考虑到South Fortuna有着比较复杂的地形，弯道形式也很多样，90度上下的弯道都有，并有两个极低速U型弯。同时也拥有两条较长的直路可以测试车辆的加速与极速性能。是条综合性很强的赛道。
评侧的，都是《极品10》里比较冷门的车辆。为的是希望大家去关注一下这些车辆，不要因为他们不如Le mans好开就不管，其实体验过后，你会得到新的乐趣，相信我，的确是这样。
今天我做了两个部分的评侧，一是三部特殊超级跑车的评测，二是针对6部现实世界中相当经典的肌肉车的评侧。
第一部分，我们针对兰博基尼 Murcielago LP640、帕加尼 Zonda F、幽灵 CCX这三辆特殊车辆中的超跑进行一个比较评测。
这三部车都是现实中各厂家的最新产品，都代表着各自厂家的科技实力。LP640是“牛牛”Murcielago系列的最新旗舰产品，640匹马力，0-100加速3.4秒。Zonda F也是帕加尼继Zonda c12之后诞生的超强竞速机器。而幽灵 CCX的前身CCR，更是即身“世界最快量产车”前五的超级明星，自然，极速在395km/h以上的CCX也不会逊色。
现实中是如此，那么，在《极品飞车10》里，他们的表现又是如何呢？？？
Murcielago LP640
赛道极速：320km/h
最快单圈：2:50.29
操控问题一向是Murcielago的通病，很费劲，尤其遇到U型弯，很难在150以上过弯。必须对行车线有相当精准的把控，只有这样，才能保证过弯速度。入弯前需要大幅度的减速，过弯半径较长，出弯速度也较慢，所以虽然拥有较强的加速，但在弯道上和Zonda、CCX相比并没有太大的优势。
Zonda F
赛道极速：315km/h
最快单圈：2:45.87
也许是MR的原因，操控和LP640比，有本质上的飞跃，在U型弯有相当稳定的表现。加速稍慢，不过因为操控灵活，可以有较高的出弯出弯速度，所以平均速度快过LP640。
CCX
赛道极速：320km/h
最快单圈：2:43.27
很完美的一部车，可以说，CCX是最接近Le mans的车。
不愧是现实中极速前五的量产车，加速方面，无可挑剔，提速能力相当完美。车身小巧，操空灵活，完全胜过LP640和Zonda。所有U型玩都可以以破百的速度过弯。
是一部集合极速、加速、操控优势于一身的好车。
三部车子总评
极速：LP640胜
加速：LP640胜
操控：CCX胜
赛道上的综合表现：
CCX以较大的优势胜出，三项指标均相当出色。
Zonda F性能适中，以弯道上稳定的表现弥补加速和急速的不足。
Murcielago LP640虽然有强大的加速能力，和较高的极速，但和CCX相比并没有突出优势，而相对笨拙的操控是落败的关键。
第二部分，经典肌肉车的评测。
肌肉车作为美国车的标志性产物，受到崇尚力量的美国人特殊的拥戴。肌肉车也和悍马、哈雷摩托一起，成为了美国车辆工业的一种精神和文化。
由于肌肉车普遍操控较差，难以驾御，很多玩家都不是很爱选择。
其实，熟练的驾御肌肉车，会有一种很独特的优越感和征服感。
肌肉车的驾驶和抓地力相对较好超级跑车、改装车不一样，由于马力强大，且车身轻盈，在过弯打轮时，时常会出现甩尾失控的现象。使得很多玩家对肌肉车的操控叫苦不迭。
其实我玩儿肌肉车也玩儿的不好，也没有什么特别的诀窍。只是不断的去熟悉他们的油门和过弯的性质，过弯恻滑是必然出现的，我们就把这恻滑控制在自己所能驾御的范围之内就好了。驾驶肌肉车的关键，就在于对油门和刹车的精准控制和对行车线的正确估计。
技术过关的话，我们完全可以将侧滑转变成漂移，这也是另一种除了追求速度以外的驾驶乐趣。
说到肌肉车的逐鹿，不外呼三个响当当的名字：雪芙莱、福特、道奇。肌肉车的世界可谓是三国鼎立，这三个美国车的大品牌上世纪从50年代开始就不断的相互竞争着肌肉车的市场。
这次，非常幸运的是，肌肉车的鼎盛年代——60年代三个厂家的经典代表作在《极品飞车10》里都有登场！而且更值得高兴的是，这三款经典肌肉车历经将近40年的发展，他们各自的新一代产品作为他们精神的继承者也相继问世，并收纳入《极品飞车10》的车库。
也就是说，在现实中，我们不能让它们逐鹿于我们身边，却可以在《极品飞车10》里绝一雌雄。而《极品飞车10》作为老牌的经典竞速游戏，广告效应相信各厂家心知肚明，所以，相信这些经典的再现都不会让我们失望！！！！
第一轮，老车对决！
雪芙莱·1967 Camaro ss
赛道极速：237km/h
最快单圈：3:26.82
60年代的肌肉车领域和Shelby、Challenger齐名的经典跑车Camaro ss曾是许多崇尚力量与加速的车迷为之倾倒的车款。可惜作为初始车辆，是《极品飞车10》中肌肉车里最弱的，综合性能平平，似乎觉得9代里的Camaro ss的性能还要好一些。如果一定要说点优点……恩，姑且把做为初始车辆比较容易上手的操控感算上吧……作为初始车辆，速度较低，为了能让新手更快的掌握，对操控的设定也相应的容易一些，整个赛道表现平稳，几乎都在可以驾御的范围中，没有出现预计行车线而导致的失控。如果玩家想玩儿肌肉车上手的话，Camaro ss是不错的选择。
福特·1967 Shelby GT500
赛道极速：294km/h
最快单圈：3:12.11
做为60年代肌肉车的传奇，我们为之兴奋，Shelby GT500的魅力至今未减……《极速60秒》里精彩绝伦的表现，使同台出厂的众多兰博基尼、法拉利等现代名跑黯然失色。这就是“经典”，这就是“经典”的魅力，真正的经典是不会因为时间而退色的。
同样的，我们很庆幸，传奇般的“独角兽”在《极品飞车10》中做为3级肌肉车华丽登场。以优秀的性能表现征服了其他两位竞争对手！
加速，作为一部60年代的老车，无可挑剔。极速则可以和其他新款肌肉车相匹敌。
操控方面，作为桀骜不逊的“独角兽”，确实有它独特的个性，想要得心应手的驾御Shelby GT500，需要花点经历。但是，一旦掌握其转向性质，把控好行车线，我敢说驾驶Shelby GT500将是玩家们最有成就感的选择。
道奇·Challenger
赛道极速：272km/h
最快单圈：3:27.09
同样作为60年代的肌肉车明星Challenger，在《极品飞车10》里却有些让人失望。驾驶过Shelby之后再来玩儿Challenger，心情可谓是大起大落。操控方面可以说是与Shelby不相上下的难以驾御，可是加速与极速并没有突出的表现。即是说，和Shelby相比，同样难以驾御却没有足够的速度补偿……是比较让人失望的一款肌肉车。而且作为2级肌肉车，却跑出了三辆车中最慢的“最快单圈”成绩。
三部车子总评
极速：Shelby胜
加速：Shelby胜
操控：Camaro胜
赛道上的综合表现：
Shelby没有辜负它所背负的历史传奇，以最真实的实力和驾驶感受诠释了60年代肌肉车独特的魅力。
Camaro虽然作为初始车辆，各方面性能被相应削弱，但依然具有值得深入体会的驾驶乐趣。
Challenger拥有较高的极速，却无法弥补操控带来的重大缺陷，不知道改装之后是否有与另外两辆匹敌的转机。
第二轮，新车对决！
雪芙莱·Camaro
赛道极速：294km/h
最快单圈：2:44.87
两个极端，一扫Camaro ss的低弥表现，新一代的Camaro狂暴的加速性能令人兴奋，承载着Camaro辉煌历史的重托，全新的Camaro体内400马力的铝制V8引擎产生强大的马力瞬间就能就让车辆以突破200km/h的速度疾驰。这近乎变态的加速性能是《极品飞车10》中的究极车辆——Le mans也望尘莫及的。因为强大的加速能力，使Camaro在较长的直道上均能以极速奔驰。操控方面在肌肉车中属上上等，有着较稳定的抓地表现，对行车线的判断比较方便，容易把控。相对其他肌肉车转向灵活，能准确的入弯，并保持高速过弯，再配合近乎变态的加速性能高速出弯。
是一辆相当不错的肌肉车。
福特·07 Shelby GT500
赛道极速：296km/h
最快单圈：2:52.02
传承了40年前1967 Shelby GT500的传奇，Shelby野马，不，应该说Shelby眼镜蛇又回来了！现实中全新的Shelby拥有经过调教的超级涡轮增压V8赛车引擎，最高可爆发出475PS的马力。那么作为野马传奇的最新继承者，他在《极品飞车10》里的表现如何呢？
相对Camaro，Shelby拥有更高的极速。加速方面稍逊于Camaro，不过差异不大。但是操控方面，表现的比较暴躁，难以驾御。车身较轻，跑起来感觉很飘，再加上强大的马力带来的高速运转，使整个车子过弯时恻滑严重，需要更精准的对行车线进行估计，由于估计失误造成甩尾大幅度减速的情况时有发生。不过强大的马力在直道上有一定的优势。驾驶的重点在于对车辆的油门把控和行车线的正确估计。
是一部和1967 Shelby GT500一样值得费心征服的好车。
道奇·Challenger
赛道极速：294km/h
最快单圈：2:56.14
由于是生涯模式的车辆，所以为了一定的改装潜力，EA对Challenger的原厂性能进行了一定的削弱（其实和真实的Challenger比是加强了，真实的Challenger极速仅为280km/h）。相比前面两款特殊车辆，作为原厂的Challenger没有太多值得夸耀的优点，无论极速和加速都没有胜过Camaro和Shelby优势。操控方面因为平均速度较慢，比起Shelby有更灵活的转向，和相对轻松的把控。
（不过有一点值得一提，改装之后的Challenger，将获得300以上的极速，并针对操控和加速有比较稳定的表现。）
三部车子总评
极速：Shelby胜
加速：Camaro胜
操控：Camaro胜
赛道上的综合表现：
Camaro以优异的加速和相对肌肉车中出类拔萃的操控性能完胜。
Shelby操控上的缺点以高极速和略逊于Camaro的加速能力进行弥补。
Challenger表现平平，只能通过改装来提升各项性能与以上两款抗衡。
最后总结，
福特前后两款Shelby野马，较为真实的体现了Shelby的经典与肌肉车的灵魂，前后换代的承接也将野马的精神得到了更完美的继续。福特Shelby野马，依旧经典不败！
雪芙莱的Camaro前后两代有本质上的飞跃，新一代的Camaro以优异的表现为Camaro的历史增添了一个闪亮的光环！
道奇则在这次《极品飞车10》的战役中表现低迷，也许，蝰蛇，将会代替Challenger谱写道奇肌肉车新的传奇吧……
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本帖最后由 Dee10 于 2007-2-19 16:07 编辑 ]
